Азиатские дороги ломают стереотипы у любого европейского водителя. Здесь соседствуют строгие законы Японии и Сингапура — и хаос Ханоя, где четыре человека на скутере едут против потока и никто не удивляется. Разбираемся, как устроено дорожное движение в Азии, чем отличаются правила в разных странах и что реально поможет не попасть в неприятности за рулём или на пешеходном переходе.
Лево или право: первая развилка
Главное, о чём стоит помнить: значительная часть региона живёт при левостороннем движении — то есть машины едут по левой стороне дороги, а руль находится справа. Такая схема действует в Таиланде, Малайзии, Сингапуре, Индонезии, Индии, Японии, Гонконге и ещё ряде стран. Вьетнам, Китай, Лаос, Камбоджа, Филиппины и Южная Корея ездят по правой стороне, как в России.
Проблема в том, что туристы часто путаются: соседние страны могут иметь разный порядок движения, а границу между ними пересекают за пару часов. Опытные путешественники советуют простую mnemonic-примочку: при левостороннем движении водитель всегда сидит у осевой линии. Забыли — посмотрите, где едут местные, и повторяйте за ними.
Мотоциклы — короли азиатских дорог
В большинстве стран Юго-Восточной Азии скутеры и мотобайки составляют половину, а то и больше от всего потока. Отсюда главная особенность вождения в Азии: правила существуют, но воспринимаются как рекомендация. Байки ездят между рядами, выезжают на тротуары, поворачивают направо из левого ряда — и всё это считается нормой уличной жизни.
Аренда байка и права
Формально для управления мотоциклом нужны соответствующая категория в национальных правах и МВУ — международное водительское удостоверение, то есть книжечка-перевод ваших прав, которую делают у себя дома заранее. На практике прокатчики часто отдают скутер хоть за наличные без вопросов. Ловушка в другом: при аварии страховка без нужной категории не действует, а штрафы и лечение ложатся на туриста. Полиция в Таиланде и на Бали регулярно устраивает проверки именно арендованных байков у иностранцев.
- Проверьте, что в МВУ открыта категория A — именно она даёт право на мотоцикл.
- Шлем обязателен почти везде, но носят его, мягко говоря, не все — штраф выписывают водителю.
- Фотографируйте байк при получении: царапины потом «внезапно» предъявят вам.
- В Индонезии и Таиланде алкогольное опьянение за рулём скутера — одно из главных оснований для ареста иностранцев.
Мототакси и тук-туки
Мототакси — поездка на скутере с водителем-местным — самый быстрый способ добраться в пробке. Тук-тук (трёхколёсная моторикша с открытым кузовом) — уже классика региона. Договаривайтесь о цене до посадки: счётчиков там нет, а «по-местному» тариф для туриста может отличаться втрое.
Пешеход: самое уязвимое звено
Переход дороги в Азии — отдельный навык. В Индии или Вьетнаме зебра — это просто разметка, которую водители не обязаны замечать. Как перейти дорогу во Вьетнаме, где поток не прерывается вообще? Местная техника такова: идите медленно, ровно и предсказуемо прямо в поток. Мотоциклы объедут вас, как воду — камень. Резкие остановки и рывки назад опаснее, чем спокойное движение вперёд.
В Таиланде пешеходные переходы чуть уважаемее, но ночью и на трассах лучше переходить там, где есть светофор или наземный мост. В Сингапуре и Японии обратная крайность: там пешеход — царь, а за переход на красный можно получить внушительный штраф.
Права, документы и штрафы
Можно ли ездить в Азии с российскими правами? Зависит от страны. В Таиланде, Индонезии и Вьетнаме национальное удостоверение нового образца принимают с оговорками, но для мотоциклов всё равно требуют категорию и МВУ. В Китае иностранное удостоверение не действует вовсе — нужны местные права или временный допуск, который оформляют по предъявлению национальных документов.
Штрафы за нарушение ПДД в Азии для туристов часто собираются на месте — наличными, и сумма может «плавать». Несколько рабочих приёмов:
- Всегда носите копию паспорта и права — это снижает градус разговора с полицией.
- Просите официальную квитанцию: само слово «receipt» отрезвляет недобросовестных инспекторов.
- В Таиланде и Индии действует негласная такса за мелкие нарушения, но торговаться и платить «сверх» не стоит.
Знаки, полосы и прочие сюрпризы
Дорожные знаки в Азии в туристических районах дублируются на английском, но за городом надписи быстро превращаются в тайский, кхмерский или бенгальский. В Индии полицейский с полосатой палкой — полноценный регулятор: его жесты главнее светофора. В Японии перед перекрёстком стоп-линия может быть смещена, а поворот направо (при левостороннем движении он «главный») совершается по своей схеме — светофор сначала пропускает встречных.
На Бали и Ломбоке добавьте к этому обряды: дороги периодически перекрывают церемонии, и стоять в пробке полчаса из-за процессии — обычное дело, а не ЧП.
Коротко по странам
Япония и Сингапур — образцовая дисциплина, жёсткие камеры и штрафы, за руль без МВУ лучше даже не садиться. Таиланд — левостороннее движение, терпимая полиция, но высокая аварийность на мототранспорте. Вьетнам — правостороннее движение, бесконечный поток скутеров и самая экстремальная школа пешехода. Индия — коровы на трассе как полноценные участники движения, клаксон вместо поворотников. Индонезия — левостороннее движение, проверки байкеров и строгие правила по алкоголю за рулём.
И последнее: страховка. Полис, покрывающий именно двухколёсный транспорт, в Азии стоит копейки, а экономит десятки тысяч — медицина для иностранцев после падения с байка в частной клинике Пхукета легко уходит за несколько тысяч долларов.